作為一名奔四摩托老司機，我初中那會就會騎摩託了，開始也是50小木蘭踏板起步，逐漸接觸到125排量以上的踏板和跨騎。後來西安市禁摩了一段時間，多數時間以自行車和電動車代步通勤，但心中的摩托之火從未熄滅，自從去年（2019年）西安市摩托開始解禁后，便尋思著入手一款摩托通勤代步兼周末出去玩，由於斷檔十幾年沒騎摩托，多少有點手生，考慮到平常要帶老婆，踏板比跨騎舒服省事。加上本人179cm和83Kg的體型，小踏板騎著肯定像騎狗，目標鎖定在300排量的踏板上。
在選車那會也確實犯了選擇困難，台系雙雄三陽巡弋300和光陽賽艇300也在我的考慮範圍，加上看了一段時間的評測，打算從這兩款車型里選一部。但國產品牌台榮這時候拋出了一枚重磅炸彈--台榮探路者300，高配19800元的售價，275cc的排量、全車LED光源、ABS加持等特性，參數不輸於上述兩陽，本著性價比（qiong）和支持國產的心態，2019年4月底在這款車眾籌上市之際（也是西安市最早第一批車主），做了一回小白鼠。
經過交車、辦保險、上牌、考駕照等一系列流程后，我也成為了一名合法騎士，從去年四月底到寫作本文時，這輛車已經陪我跑了13191.5Km，下來我就跟大家分享一下這款車的優缺點，也算是給大家一個選購的參考。
首先這部大羊從外形上來講，是屬於偏運動風格的，車身也有多款顏色可選，據說請了外國團隊參與設計，原創度也比較高，這裏我選的是藍色。長寬高為2227x786x1291mm，軸距1617mm，重量176Kg，油箱15L（具體未知，我加滿油通常10L多）。179cm的我坐在車上，單腳掌全掌著地無問題，雙腳前大半部分腳掌著地無壓力，部分170cm的車友也可以駕馭，因此對大部分標準身高的朋友來說還是可以Hold住的，如果不確定，可以去經銷商現場體驗一下。
車子買的時候是素車，後期經過了改裝，所以給大家看到的樣子就是改裝后的樣子。當然只是做了外觀部分的改變，動力部分沒有改動，改裝包括射燈、GPS、防盜器、風擋、護手、尾架、尾箱、靠腰、前後擋泥板，手機導航支架鏡座款、座套網。
台榮做摩託名氣雖然比不上知名摩托廠家，但起家摩托配套，春風等知名摩托品牌也採用他家的配件，其生產車架、燈具、儀錶和覆蓋件品質還是不錯的。儘管推出過部分小排量踏板車，也做過仿賽GP1及GP2。但這款探路者TR300T，從內到外都是自主研發（包括髮動機），因此也不是「山寨車」和「地平線」。購入台榮300探路者之前，我對國產摩托的小毛病也有耳聞，在買車時就做好了心理準備。
首先說說這款車的發動機。探路者300採用了自主研發的水冷單缸四衝程發動機，實際排量275ml，最大功率19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min）。初段的低扭爆發表現出色，提速也很線性，這種加速感受可以一直持續到表速110km/h以上，最高極速接近120Km。
儀錶盤採用了機械和電子樣式，顯示的信息比較豐富，白天夜晚兩個模式可視性也比較好。實際駕駛中時速表和轉速表的紅區是達不到的，110Km/H的速度行駛，如果你體重超過75Kg，基本不會感到發飄。
車把特寫，超車燈能夠警示對方和前方車輛，鑰匙插口旁邊是雙閃開關和座桶/油箱開關，按壓需要稍微用力。
度過磨合期后，油耗有所降低。現在我加滿一箱油跑山大概能跑最少270-280Km（油箱最後一格），余量應該還可以再跑40Km，但我沒敢試。城市通勤油耗最少250Km-260Km，當然跑高速路勻速巡航油耗更低（聽其他車友所說，我沒上過高速不好評論）。壓縮比11.5:1因此一直喂的95號汽油。
二段式腳踏可以在騎行時調整至舒適的坐姿。
前後輪胎採用可騰森品牌，規格為前120/70-R15后140/60-R14。，制動系統採用了前260mm雙碟匹配對向四活塞卡鉗，后230mm單碟匹配對向雙活塞卡鉗。配合ABS，在日常行駛中剎車信心還是很足的，利用發動機制動和合理分配前後剎，70Km/H+的速度也能穩穩剎住。不過車輪掉坑震動過大或者急剎會出現卡盤現象，失去制動力，新手這方面要特別注意。
在雨天只要控制好速度，車輪基本不會甩尾，當然這也和你的駕駛經驗有關。
這套原裝輪胎跑山，只要技術過硬，基本可以壓滿，但追求極限的話會磨大撐出現危險，如果你要求高，可以拆了大撐跑。
說到避震，這車有個大家公認的槽點就是比較偏硬，過減速帶或者坑時一定要減速，不然車子回彈硬，屁股有點受不了。有車友採用了更換川南后減震或更改軟坐墊來解決，但過軟的后避震容易頂住車座下的馬桶突出，這點大家也需要注意一下。
其實台榮作為一家擁有完整摩托車燈具設計製造產業鏈的企業，在燈具的造詣上還是有一定的功底的。從正面來看，探路者採用了LED大燈和透鏡組合，辨識度較高，雙大燈晚上日常行駛壓力不大，但在沒有路燈的環境下跑山，亮度還是有點不夠的，因此我裝了一組射燈。晚上跑山時鋪路效果還算不錯。
車后採用LED光源，剎車燈和轉向燈夜晚也比較顯眼。
車牌也很有陝西特色--兵馬俑。
由於探路者沒有車把下面沒有挂鉤和置物盒，買菜多少有點不方便，因此我去某寶買了兩個挂鉤，沒事買菜或者早點掛在車上還是很方便的，這點希望廠家後續能夠增加置物盒或者挂鉤。
護手特寫，主要就是防止異物碰撞手部或萬一摔車保護手部。雖然能擋一部分風，但冬天的冷是全方位的，還不如一個電熱手把來的有效。
風擋我覺得還是很有必要裝一個的，天冷的時候也能擋部分風。而台榮原裝風擋太低，於是我在某寶入了一個75CM的風擋，安裝好后發現太高了，夜晚容易有炫光看不清路，尤其是跑山，還有就是下雨時容易影響視線。後來叫了一位叔叔幫我改低了10cm，現在視線好多了。對想入手的朋友來說，建議最高65cm的風擋就夠了。
馬桶我覺得是一個亮點，可以放下一個全盔和半盔，追求視覺效果的可以不加尾箱。
后擋泥瓦可以減少泥沙迸濺，當然這不是原裝配套的，需要點工具改裝安裝。
由於這款車車座偏硬，加個小靠腰，長時間騎行可以給腰部支撐減少疲勞，配合氣囊坐墊效果更佳。
對奔四的人來說，這車就是個代步工具，因此我不追求酷炫的裝備，以實用為主。頭盔用的是馬魯申的M-530半盔，手套來自某寶的半指牛皮手套（其他手套也不知道丟了幾個了。。。）
機油方面，我用的是愛德王子全合成機油，3500公里一換，屯了好幾瓶，夠用一陣子了。空濾、齒輪油、剎車油只需定期觀察保養就行。
下來說說這車騎行時的感受。
當然網上有種公認的說法就是這車有抖動（新車是沒有），都是騎了一段時間后出現。有人為了追求舒適，甚至換了一套傳動。而在我們本地的台榮群里，有車主自己更換了春風捷馬的甩塊，騎行后一段時間發現效果不錯，於是我也買了一個換上，震動確實改善不少。3000轉以下起步有抖動，但幅度不大，超過3000轉速度上去后，基本很平順，加速超車一氣呵成。
騎行的時候，這車穩定性還是可以的，不然我也不會騎它1.3萬公里，不爽的話早就換車了。加上幾十年的騎行經驗，我自認車技還是比較不錯的，騎行時注意力集中，提前做好預判，因此騎了這麼久沒摔過車也沒出過事故。不管是日常代步買菜還是跑山，動力基本是夠用了，但如果你帶人跑山上度數比較高的坡，動力會有點不足，因此這也是我打算再入手一台中排量（650CC）跨騎車的原因。
最後總結一下，作為一款國產車，台榮300探路者在外形做工上還是比較不錯的，也有自己的特色。動力方面也足夠單人日常通勤、跑山，帶人載物也比較方便，外形也適合穩重的用戶，而且座桶儲物空間也比較大，價格還不到20000元，2輛能頂1輛巡弋300，因此對追求性價比的用戶來說，這車還是很有吸引力的。一分錢一分貨，入手的前提是降低一定的要求，不要拿著2萬的摩托跟3-4萬的比，當然你有錢，本田佛沙，雅馬哈XMAX、三陽光陽等大羊也是你的選擇。
當然我上文說的小毛病也有，國產車還需要大家包容，而我們本地的售後服務也到位，有問題過去搗鼓基本不收費。騎了1.3萬公里，沒一次把我撂在路上，雖然不時有過換車的想法，但我也不是那種愛折騰的年紀了，穩定比什麼都重要，後期再入個中排量跨騎，也算無欲無求了。
台榮300的繼任者400也在打磨中，上市也是時間問題。最後也希望廠家能夠完善這輛車子，雖然國產摩托趕日超歐任重道遠，但只要用心做，就會越來越好！
作為一名奔四摩托老司機，我初中那會就會騎摩託了，開始也是50小木蘭踏板起步，逐漸接觸到125排量以上的踏板和跨騎。後來西安市禁摩了一段時間，多數時間以自行車和電動車代步通勤，但心中的摩托之火從未熄滅，自從去年（2019年）西安市摩托開始解禁后，便尋思著入手一款摩托通勤代步兼周末出去玩，由於斷檔十幾年沒騎摩托，多少有點手生，考慮到平常要帶老婆，踏板比跨騎舒服省事。加上本人179cm和83Kg的體型，小踏板騎著肯定像騎狗，目標鎖定在300排量的踏板上。
在選車那會也確實犯了選擇困難，台系雙雄三陽巡弋300和光陽賽艇300也在我的考慮範圍，加上看了一段時間的評測，打算從這兩款車型里選一部。但國產品牌台榮這時候拋出了一枚重磅炸彈--台榮探路者300，高配19800元的售價，275cc的排量、全車LED光源、ABS加持等特性，參數不輸於上述兩陽，本著性價比（qiong）和支持國產的心態，2019年4月底在這款車眾籌上市之際（也是西安市最早第一批車主），做了一回小白鼠。
經過交車、辦保險、上牌、考駕照等一系列流程后，我也成為了一名合法騎士，從去年四月底到寫作本文時，這輛車已經陪我跑了13191.5Km，下來我就跟大家分享一下這款車的優缺點，也算是給大家一個選購的參考。
首先這部大羊從外形上來講，是屬於偏運動風格的，車身也有多款顏色可選，據說請了外國團隊參與設計，原創度也比較高，這裏我選的是藍色。長寬高為2227x786x1291mm，軸距1617mm，重量176Kg，油箱15L（具體未知，我加滿油通常10L多）。179cm的我坐在車上，單腳掌全掌著地無問題，雙腳前大半部分腳掌著地無壓力，部分170cm的車友也可以駕馭，因此對大部分標準身高的朋友來說還是可以Hold住的，如果不確定，可以去經銷商現場體驗一下。
車子買的時候是素車，後期經過了改裝，所以給大家看到的樣子就是改裝后的樣子。當然只是做了外觀部分的改變，動力部分沒有改動，改裝包括射燈、GPS、防盜器、風擋、護手、尾架、尾箱、靠腰、前後擋泥板，手機導航支架鏡座款、座套網。
台榮做摩託名氣雖然比不上知名摩托廠家，但起家摩托配套，春風等知名摩托品牌也採用他家的配件，其生產車架、燈具、儀錶和覆蓋件品質還是不錯的。儘管推出過部分小排量踏板車，也做過仿賽GP1及GP2。但這款探路者TR300T，從內到外都是自主研發（包括髮動機），因此也不是「山寨車」和「地平線」。購入台榮300探路者之前，我對國產摩托的小毛病也有耳聞，在買車時就做好了心理準備。
首先說說這款車的發動機。探路者300採用了自主研發的水冷單缸四衝程發動機，實際排量275ml，最大功率19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min）。初段的低扭爆發表現出色，提速也很線性，這種加速感受可以一直持續到表速110km/h以上，最高極速接近120Km。
儀錶盤採用了機械和電子樣式，顯示的信息比較豐富，白天夜晚兩個模式可視性也比較好。實際駕駛中時速表和轉速表的紅區是達不到的，110Km/H的速度行駛，如果你體重超過75Kg，基本不會感到發飄。
車把特寫，超車燈能夠警示對方和前方車輛，鑰匙插口旁邊是雙閃開關和座桶/油箱開關，按壓需要稍微用力。
度過磨合期后，油耗有所降低。現在我加滿一箱油跑山大概能跑最少270-280Km（油箱最後一格），余量應該還可以再跑40Km，但我沒敢試。城市通勤油耗最少250Km-260Km，當然跑高速路勻速巡航油耗更低（聽其他車友所說，我沒上過高速不好評論）。壓縮比11.5:1因此一直喂的95號汽油。
二段式腳踏可以在騎行時調整至舒適的坐姿。
前後輪胎採用可騰森品牌，規格為前120/70-R15后140/60-R14。，制動系統採用了前260mm雙碟匹配對向四活塞卡鉗，后230mm單碟匹配對向雙活塞卡鉗。配合ABS，在日常行駛中剎車信心還是很足的，利用發動機制動和合理分配前後剎，70Km/H+的速度也能穩穩剎住。不過車輪掉坑震動過大或者急剎會出現卡盤現象，失去制動力，新手這方面要特別注意。
在雨天只要控制好速度，車輪基本不會甩尾，當然這也和你的駕駛經驗有關。
這套原裝輪胎跑山，只要技術過硬，基本可以壓滿，但追求極限的話會磨大撐出現危險，如果你要求高，可以拆了大撐跑。
說到避震，這車有個大家公認的槽點就是比較偏硬，過減速帶或者坑時一定要減速，不然車子回彈硬，屁股有點受不了。有車友採用了更換川南后減震或更改軟坐墊來解決，但過軟的后避震容易頂住車座下的馬桶突出，這點大家也需要注意一下。
其實台榮作為一家擁有完整摩托車燈具設計製造產業鏈的企業，在燈具的造詣上還是有一定的功底的。從正面來看，探路者採用了LED大燈和透鏡組合，辨識度較高，雙大燈晚上日常行駛壓力不大，但在沒有路燈的環境下跑山，亮度還是有點不夠的，因此我裝了一組射燈。晚上跑山時鋪路效果還算不錯。
車后採用LED光源，剎車燈和轉向燈夜晚也比較顯眼。
車牌也很有陝西特色--兵馬俑。
由於探路者沒有車把下面沒有挂鉤和置物盒，買菜多少有點不方便，因此我去某寶買了兩個挂鉤，沒事買菜或者早點掛在車上還是很方便的，這點希望廠家後續能夠增加置物盒或者挂鉤。
護手特寫，主要就是防止異物碰撞手部或萬一摔車保護手部。雖然能擋一部分風，但冬天的冷是全方位的，還不如一個電熱手把來的有效。
風擋我覺得還是很有必要裝一個的，天冷的時候也能擋部分風。而台榮原裝風擋太低，於是我在某寶入了一個75CM的風擋，安裝好后發現太高了，夜晚容易有炫光看不清路，尤其是跑山，還有就是下雨時容易影響視線。後來叫了一位叔叔幫我改低了10cm，現在視線好多了。對想入手的朋友來說，建議最高65cm的風擋就夠了。
馬桶我覺得是一個亮點，可以放下一個全盔和半盔，追求視覺效果的可以不加尾箱。
后擋泥瓦可以減少泥沙迸濺，當然這不是原裝配套的，需要點工具改裝安裝。
由於這款車車座偏硬，加個小靠腰，長時間騎行可以給腰部支撐減少疲勞，配合氣囊坐墊效果更佳。
對奔四的人來說，這車就是個代步工具，因此我不追求酷炫的裝備，以實用為主。頭盔用的是馬魯申的M-530半盔，手套來自某寶的半指牛皮手套（其他手套也不知道丟了幾個了。。。）
機油方面，我用的是愛德王子全合成機油，3500公里一換，屯了好幾瓶，夠用一陣子了。空濾、齒輪油、剎車油只需定期觀察保養就行。
下來說說這車騎行時的感受。
當然網上有種公認的說法就是這車有抖動（新車是沒有），都是騎了一段時間后出現。有人為了追求舒適，甚至換了一套傳動。而在我們本地的台榮群里，有車主自己更換了春風捷馬的甩塊，騎行后一段時間發現效果不錯，於是我也買了一個換上，震動確實改善不少。3000轉以下起步有抖動，但幅度不大，超過3000轉速度上去后，基本很平順，加速超車一氣呵成。
騎行的時候，這車穩定性還是可以的，不然我也不會騎它1.3萬公里，不爽的話早就換車了。加上幾十年的騎行經驗，我自認車技還是比較不錯的，騎行時注意力集中，提前做好預判，因此騎了這麼久沒摔過車也沒出過事故。不管是日常代步買菜還是跑山，動力基本是夠用了，但如果你帶人跑山上度數比較高的坡，動力會有點不足，因此這也是我打算再入手一台中排量（650CC）跨騎車的原因。
最後總結一下，作為一款國產車，台榮300探路者在外形做工上還是比較不錯的，也有自己的特色。動力方面也足夠單人日常通勤、跑山，帶人載物也比較方便，外形也適合穩重的用戶，而且座桶儲物空間也比較大，價格還不到20000元，2輛能頂1輛巡弋300，因此對追求性價比的用戶來說，這車還是很有吸引力的。一分錢一分貨，入手的前提是降低一定的要求，不要拿著2萬的摩托跟3-4萬的比，當然你有錢，本田佛沙，雅馬哈XMAX、三陽光陽等大羊也是你的選擇。
當然我上文說的小毛病也有，國產車還需要大家包容，而我們本地的售後服務也到位，有問題過去搗鼓基本不收費。騎了1.3萬公里，沒一次把我撂在路上，雖然不時有過換車的想法，但我也不是那種愛折騰的年紀了，穩定比什麼都重要，後期再入個中排量跨騎，也算無欲無求了。
台榮300的繼任者400也在打磨中，上市也是時間問題。最後也希望廠家能夠完善這輛車子，雖然國產摩托趕日超歐任重道遠，但只要用心做，就會越來越好！
August 29, 2020 at 12:02AM
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