【普悠瑪爭議】高速傾斜過彎嚴重磨損機件年燒4億元買物料維修 - 台灣蘋果日報

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普悠瑪號去(2020)年9月遭專家點出原廠車輛有6大問題，包括閘瓦脫落、半永久式連結器與剪力螺栓斷損、車軸軸承溫度過高等，並認定多與普悠瑪列車傾斜系統設計有直接或間接關聯性，還查出1年約造成87起機件故障，台鐵隨後全面更換物料，推估相關異常減少8到9成，但也相當燒錢，1年檢修用料要花4億元，約佔台鐵所有車種3成。

台鐵委託專家學者組成特檢專案小組，為普悠瑪號清查問題，發現原廠車輛問題主要有6項，第一為閘瓦脫落，判斷係因閘瓦吊耳及托架設計不良造成閘瓦吊耳被托架卡榫銳角撞擊斷損；第二為半永久式連結器與剪力螺栓斷損，初判疑似組件製造瑕疵或傾斜角度超過半永久式連結器設計限度；第三則是增速風泵活塞劣化，初步判斷係因材質未考慮保存及使用年限。

第四項原廠車輛問題則是高度調整水平閥洩漏，發現外殼剝脫，內部封住無法檢查，建議要求日本立約商改善並洽國內研發單位開發；第五為碟式煞車盤異常磨耗與磨擦子脫落，判斷應是碟式煞車盤的厚度不均勻，當碟式煞車塊與碟式煞車盤間有上下位移，部分磨擦子就會與碟式煞車盤邊緣接觸致脫落；第六則是車軸軸承溫度過高，經現場勘查無法直接判定異常原因，建議將車軸軸承送原製造廠分析原因。

特檢專案小組調查顯示，上述故障問題多與普悠瑪列車傾斜系統設計有直接或間接關聯性，且普悠瑪號傾斜設計角度為2度，但高速過彎有時會超過2度，有如「硬拗」車輛，因此傷害連結器和車軸。

根據當時統計，該6項故障、異常問題1年約發生87件，包括閘瓦脫落12件、半固定式連結器發現4具斷損、1具龜裂、5具異常位移現象，及半固定式連結器剪力螺栓斷裂1件、增速風泵活塞劣化16件、水平高度調整閥洩漏13件、碟煞片磨擦子脫落34個、車軸軸温過高1件。

台鐵官員指，專家認定原廠設計有問題，但雙方官司訴訟期間，原廠一概不認，台鐵僅能大量採購原廠物料加強維修，至於閘瓦脫落，經台鐵自行改良設備和自製卡榫銳角保護套後未再發生。

該官員說，整體而言，短期透過上述作法已讓普悠瑪號異常件數減少8到9成，但缺點是「很燒錢」。144輛普悠瑪號車輛1年檢修用料要花4億元，佔台鐵所有動力車約1400輛用料費3成，這相當驚人，因此必須盡速發展零組件國產化外，取消過彎傾斜功能並降速也可減少機件磨耗。(李姿慧／台北報導）

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August 25, 2020 at 04:00PM
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